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我们先说结论,对于普通老司机,正常的保养换油,唯一切实可行的换油指标就是时间/里程。
下面稍微展开讲一下: 从工程技术角度来讲,我们在研发过程中判断油品是否失效,依靠的是实验室测定的理化参数:粘度变化(KV change),总酸值变化(TAN increase),金属/非金属元素含量变化(Element content change),水分含量(Water content)等,将实测值和标准值比对,判断是否达到规范所要求换油标准。 对于普通老司机们日常用车来说,需要更换油液分为两种情况:
1、油液正常损耗,保养换油;
2、油液故障。
一、【保养换油】 唯一可以依据的换油指标是时间/里程。是的,唯一。如果驾驶习惯良好,用车环境良好(不脏乱差水多尘多),可以适当延长换油里程。譬如8000公里换油里程,延长到10000公里,我觉得没有问题。反之,暴力驾驶比较多,没事趟水跑烂路,可以适当缩短换油里程。 (2017/03/08更:补充下知识点,我司MG品牌在英国销售的车,原厂机油,售后换油里程为24000公里。英国的燃油品质和空气质量好,当然是一方面原因。但目前国内来说,三类“全合成”油8000公里,金美孚或者嘉实多极护这种四类全合成油10000+公里换油,肯定没什么问题的。) 而老司机们日常爱看的换油指示,如:
1、滴在面巾纸看扩散:不靠谱,农用黑科技;
2、机油尺沾油看粘度:不靠谱,因为肉眼分辨不出粘度变化(20年不换油等极端情况不在讨论范围内);
3、看机油颜色是否够黑:不靠谱,因为颜色和油液性能无关,和油泥等有关;
4、闻机油味道是否变化:不靠谱,因为机油味道变化和用车环境及机油本身配方有关,这个方法比较适合炒菜做饭;
      许多攻略中提到了用“定性滤纸”观察油滴扩散痕迹的方法,这个方法和油液理化试验中的“斑点测试(Blotter spot)”相似。斑点测试属于油液氧化测试内容之一,通过观察经过氧化试验的油液在标准试纸上的扩散情况,判断油液的抗氧化能力。
因而,“定性滤纸”滴油法,可能只能判断油液的氧化状况,而对粘度、元素等都无法判断。你可以说,滴油扩散有问题的机油,一定是需要换了,但滴油扩散判断正常的油液,不一定就不需要换油。 二、【故障换油】 严格讲,故障换油不属于保养换油内容,不过很多故障现象倒是可以直接肉眼判断,也一并放上如下: 1、机油进水/乳化:
油液含水量高到一定程度会引起油液乳化。日常使用中,由于温度变化,发动机油液中会混进少量水分,北方寒冷季节尤甚。这是正常现象。发动机工作后,温度上升,水分会自然蒸发,不影响性能。不过如果发动机密封出了问题,持续进水,水分含量足够高时,会引起油液乳化,形成泥浆/奶咖状浊液,如下图所示(来自bing图片):

如果油液发生乳化,那就不仅是换油这么简单了,发动机可能得大修,送店吧。 2、机油味道异常:
所谓机油味道异常,不是指开个机油壶闻到的“怪味”,那是正确味道,闻多了就习惯了,例如我。
如果发现机油出现强烈恶臭或其他刺激性气味,建议联系4S店检修。因为这表明发动机处于非正常状态,过热、磨损异常等情况很可能已经发生了,是为故障。不过本人最近就遇到过一次变速箱油液恶臭发黑,结果检测出来油性性能依然很棒,也很无奈。所以味道异常只是有可能故障,不是那么准确。

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